汽車用新型非調質鋼
用非調質鋼代替調質鋼製造各種重要零件，可以省去費時又增加碳排放的調質處理。 還具有無熱處理缺陷、斷面性能均勻、易切削加工等優點。
因此，它被認為是一種符合節能減排要求的綠色材料，得到越來越廣泛的應用。 現在，汽車行業提出了用非調質鋼代替調質鋼的目標，用於所有鍛件。
但是，汽車調質鋼鍛件是否會被非調質鋼鍛件完全取代，取決於非調質鋼鍛件的性能能否達到。 調質鋼的水平，特別是其強度、韌性和抗疲勞性。
目前廣泛使用的非調質鋼是鐵素體+珠光體。 雖然其強度或硬度已達到相應調質鋼的水平，但鐵素體+珠光體組織的低韌性限制了其應用範圍。 另外，鐵素體+珠光體組織的抗拉強度高達1000MPa級，難以突破，韌性低，不能很好地滿足輕量化對鋼的強度和韌性的更高要求。的汽車。 因此，強度和韌性得到發展。
綜合力學性能較好的非調質鋼是當前鋼鐵領域的重要研究課題。 國內汽車用非調質鋼研發取得重要進展。
1、高強高韌貝氏體非調質鋼FAS2225（Mn-Cr-V系列）
該鋼採用較高的Mn含量，獲得粒狀貝氏體組織，避免使用Mo等貴金屬，並加入適量微合金元素V，提高鋼的強度和韌性。 應用結果表明，該鋼具有良好的強度和韌性組合，以及優異的疲勞性能。 各項性能指標均達到貨車設計要求，性能與日本進口同類非調質鋼相當； 與傳統調質鋼（45、42CrMo）和非調質鋼（16Mn2VB、32SiMnVTiS）等相比，用該鋼生產的汽車前橋疲勞壽命最高。 這種新型非調質鋼可替代傳統的Cr、Cr-Mo類調質鋼，用於製造汽車前橋等需要高強韌性的零部件。 該鋼用於生產卡車前橋的用途已完成並批量應用。
2、高強度中碳非調質鋼FAS2340（Ma-Cr-VB系列）
傳統大桿徑重型商用車的半軸採用42CrMo調質鋼製成。 為了降低熱處理成本，特別是淬火變形的成本，一種適用於大桿徑軸、適合表面感應淬火的高強度中碳非調質鋼FAS2340（Ma-Cr-VB系列）發達。 該鋼的性能指標與日本產同等級材料相當，材料疲勞性能接近調質鋼。 特別是半軸經表面感應淬火處理後，靜扭轉疲勞壽命比調質鋼100CrMoH提高42%以上，可替代42CrMoH鋼製造52-62mm大桿直徑重型商用車半軸。 現在已經定型並批量應用。
3. 連桿脹斷用中碳非調質鋼ADVANS850FS
目前，高碳鋼C70S6一般用於通過脹斷技術生產連桿，但該材料屈服比低，疲勞性能低於同等強度等級的調質鋼； 和切割性能差。 通過在中碳鋼中加入B、P元素，適度增加鋼的脆性，降低塑性，研製出一種綜合性能優良的膨脹斷裂連桿用新型中碳非調質鋼ADVANS850FS . 該鋼不僅具有更高的強度等級和屈強比，而且具有遠高於C70S6鋼的高週疲勞性能。 模擬脹斷試驗結果表明，新研製的鋼在脹斷前後的變形量較小，明顯優於C70S6。 適用於採用膨脹斷裂工藝製造疲勞性能要求較高的汽車發動機連桿。
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