鑄造車輪時產生冷熱裂紋的原因
鋁合金輪轂具有很多鋼輪無法比擬的特性。 因此，鋁合金輪轂在汽車、摩托車等車輛上得到了廣泛的應用。 到2002年，我國轎車用鋁合金輪轂的裝載率接近45%。 由於汽車車輪質量要求高，其結構適合低壓精密鑄造，需求量大，極大地促進了低壓鑄造技術的發展。 目前，低壓鑄造已成為鋁合金輪轂生產的主要工藝方法，我國大部分鋁合金輪轂廠家都採用這種工藝進行生產。
低壓精密鑄造鋁合金輪轂的裂紋主要是由於應力集中，或輪轂頂出時受力不均引起的裂紋，或立管處液體凝固引起的裂紋。 裂紋一般分為冷裂紋和熱裂紋。
冷裂是指合金在低於其固相線溫度時形成的裂紋。 通俗地說，就是當精密鑄件冷卻到低溫時，作用在鑄件上的精密鑄造應力超過了鑄件本身的強度或塑性所允許的程度，就會產生冷裂。 冷裂紋多出現在鑄件表面，裂紋表面有輕微氧化； 而熱裂紋通常被認為是在合金凝固過程中產生的。 由於模具壁的傳熱，鑄件總是從表面開始凝固。 當鑄件表面出現大量分支並重疊形成完整骨架時，鑄件會出現固態收縮（常表示為線收縮）。
但是，此時的枝晶之間仍有一層液態金屬膜（液膜）。 如果鑄件的收縮不受阻礙，枝晶層不受力的影響，可以自由收縮，不會出現。 壓力。 當枝晶層收縮受阻時，不能自由收縮或在拉力作用下，會出現拉應力。 此時，枝晶間的液膜會因拉伸而變形。
當拉應力超過液膜的強度極限時，枝晶就會被拉開。 但是，裂紋部分周圍仍然有一些液態金屬。 如果液膜被非常緩慢地拉開，周圍有足夠的液體，及時流入裂紋部位，裂紋部位就會被填滿並“癒合”。 精密鑄造產品不會出現熱裂紋。 如果拉伸裂紋不能再次“癒合”，精密鑄造產品就會出現熱裂紋。 熱斷口表面被強烈氧化，呈暗色或黑色，無金屬光澤。
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